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“沃森盗窃团伙”,揭秘二战末期美军对纳粹德国航空航天技术和人才的搜刮

发布时间:2018-05-23  原作者:李昭辉   点击数:

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确认:它起作用了

  与修道院般的冯•布劳恩团队不同,来自德国的航空专家们需要与美国空军的实验室和航天工业相互融合。他们带来了崭新的视角、技术问题解决方案和采用现代设计的信心。他们当中的佼佼者不但推动了美国当时正在进行的项目,而且还影响了年轻一代的美国工程师们——他们对年轻一代美国工程师的职业生涯的影响一直持续到20世纪70年代,甚至更久远。

  这些德国专家自然会遇到一些“阻力”,对美国国务院——还有赖特空军基地的某些工作人员而言,这些德国科学家仍然是“来自敌国的人员”。

  劳埃德•温泽尔(Lloyd Wenzel)这样说道:“我发现美国实验室在使用这些德国科学家时存在相当大的不情愿”。温泽尔是一位P-38战斗机飞行员,执行过70次战斗任务,他在得克萨斯州的一个德语社区长大。温泽尔的军衔是上尉,他是众多根据斯帕茨将军下达的“扫货”命令而被强行征调入神秘的“回形针行动”的人员中的一个。

  在塞缪尔的书中,温泽尔回忆起了当赖特空军基地的一台风洞发生故障时,人们的态度是如何发生变化的:一位名叫鲁道夫•加特(Rudolph Gothert)的德国风洞专家对这台风洞进行了检查,并很快使其完美地运转了起来。温泽尔这样说:“这的确让我们得以度过了最艰难的阶段。”

  另一个让美国人迅速获益的方面是确认了后掠翼的有效性。在弗吉尼亚州的兰利空军基地(Langley Field),对后掠翼的研究是一项高度机密的研究项目。根据塞缪尔的说法,正是冯•卡门和阿道夫•布斯曼之间关于后掠翼测试数据的谈话才说服了波音公司的首席空气动力学家乔治•S•谢勒(George S. Schairer)接受了“后掠翼”的观念。

西奥多·冯·卡门,匈牙利裔美国工程师和物理学家,主要从事航空航天力学方面的工作,是工程力学和航空技术的权威,对于二十世纪流体力学、空气动力学理论与应用的发展,尤其是在超声速和高超声速气流表征方面,以及亚声速与超声速航空、航天器的设计,产生了重大影响
西奥多·冯·卡门,匈牙利裔美国工程师和物理学家,主要从事航空航天力学方面的工作,是工程力学和航空技术的权威,对于二十世纪流体力学、空气动力学理论与应用的发展,尤其是在超声速和高超声速气流表征方面,以及亚声速与超声速航空、航天器的设计,产生了重大影响

  在那份有影响力的工程师的名单中,位列榜首的是汉斯•J•P•冯•奥海因(Hans J. P. von Ohain)。1939年,“亨克尔(Heinkel)178”飞机首飞,推动该机的正是冯•奥海因研制的人类历史上首台喷气式发动机。冯•奥海因一直在美国政府中担任公职,直到1975年他才以航空推进实验室(Aero Propulsion Laboratory)和赖特-帕特森空军基地(Wright-Patterson AFB)首席科学家的身份退休。在他工作期间,冯•奥海因指导了一位名叫保罗•贝维拉夸(Paul Bevilaqua)的年轻人——贝维拉夸进一步发明了罗尔斯•罗伊斯的垂直升力风扇,正是这种风扇才使得今天短距起飞/垂直降落型的F-35B战斗机成为了可能。

青年时代的汉斯·冯·奥海因
青年时代的汉斯·冯·奥海因

  许多像冯•奥海因一样的德国科学家仍然在美国政府中担任公职,与此同时,许多其他人流向了学术界。在另外一些情况下,工业界则是一个更好的去处。维尔纳•冯•德•努尔(Werner von der Nuell)是一位增压器专家,美国发动机方面的工作是外包的,所以冯•德•努尔成了首批转移到加利福尼亚州的工业岗位的德国专家之一。

  到1946年春,赖特空军基地开始允许工业界和那些德国科学家之间进行接触??碌偎?赖特(Curtiss-Wright)公司是首家与这些前纳粹德国的科学家进行正式会面的公司。

  作为一个十几岁的男孩,亚历山大•M•利佩什(Alexander M. Lippisch)在柏林滕珀尔霍夫机?。═empelhof Field)目睹了奥尔维尔•赖特(Orville Wright)的飞行。1931年,利佩什帮助设计了第一款三角翼飞机,其进一步演变成了令人着迷的无尾飞机。在梅塞施密特公司,利佩什博士是火箭动力的Me 163“彗星”(Komet)战斗机设计团队的成员之一。Me 163“彗星”战斗机在1941年的首飞也是在利佩什博士的协助下完成的。利佩什博士针对三角翼这一理念的相关工作而得到的证据对康维尔(Convair)公司F-92概念机的设计作出了贡献。同样的,受益于此的还有后来问世的(也是更加成功的)F-102“三角剑”、F-106“三角标枪”B-58“盗贼”。

二战结束后,各国疯狂争抢德国技术和科学知识的举动导致大批诸如亚历山大•利佩什这样的德国科学家来到了美国。利佩什曾经为纳粹德国设计过火箭动力的Me 163战斗机。照片中所示的这架Me 163于2015年在美国空军国家博物馆(National Museum of the US Air Force)展出
二战结束后,各国疯狂争抢德国技术和科学知识的举动导致大批诸如亚历山大•利佩什这样的德国科学家来到了美国。利佩什曾经为纳粹德国设计过火箭动力的Me 163战斗机。照片中所示的这架Me 163于2015年在美国空军国家博物馆(National Museum of the US Air Force)展出

  利佩什自己为衣阿华州的柯林斯无线电公司(Collins Radio)工作。他在三角翼战机方面的工作是“回形针行动”中的德国科学家如何加速了美国航空科研工作的一个经典案例。思想的融合加速了美国公司和研究实验室的创新。

利佩什博士在三角翼设计方面有丰富的经验,他的诸多经验被康维尔公司应用到了美国战斗机的设计工作中(例如F-102)。上图所示的即为F-102战斗机,飞行员们在接到警报后正在快步奔向自己的飞机,照片摄于越南战争期间
利佩什博士在三角翼设计方面有丰富的经验,他的诸多经验被康维尔公司应用到了美国战斗机的设计工作中(例如F-102)。上图所示的即为F-102战斗机,飞行员们在接到警报后正在快步奔向自己的飞机,照片摄于越南战争期间

利佩什(左)和滑翔机飞行员冈特•格罗恩霍夫(Günter Groenhoff,右)在一起。格罗恩霍夫驾驶的是一架利佩什设计的“斯托奇”5型(Storch Ⅴ)滑翔机,照片摄于20世纪20年代末或30年代初。
利佩什(左)和滑翔机飞行员冈特•格罗恩霍夫(Günter Groenhoff,右)在一起。格罗恩霍夫驾驶的是一架利佩什设计的“斯托奇”5型(Storch Ⅴ)滑翔机,照片摄于20世纪20年代末或30年代初。

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