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入侵者中队飞行员谈美俄战斗机对比

发布时间:2015-05-26  原作者:欧阳莫   点击数:

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原著:Fred Clifton中校

关于本文的说明:

  1、本文并不代表本站观点与立场,请读者自行鉴别。

  2、文章结尾附上英文原文,请有兴趣的读者自行观看。

  我在米格-29上有超过500小时经验,在F-16有2000小时(同时我也飞过F-15A/C和F-5E)。下文部分内容选自我在读航空航天工程硕士期间写的一篇文章。

米格-29“支点”对决F-16“蝰蛇”

  这篇对比的米格-29基准型号是米格-29A(除了多了200千克内载燃油和一个内置干扰机,米格-29C并没有比米格-29A有所改进),而同时这也是最广泛部署的米格-29。F-16的基准型号是F-16C block40. 虽然已经有了更先进且动力更强版本的F-16C,但block40是在“支点”量产的巅峰期生产的。

  一架战斗构型挂载的米格-29A总重大约是17460千克(38500磅)。这个数字包括机内油箱满载,两枚AA-10A阿拉莫导弹,四枚AA-11“射手”导弹,150发30毫米机炮炮弹和一个装满的1500升中线外挂油箱。每台发动机产生8430千克(18600磅)推力,“支点”的起飞推重比是0.97:1。类似空战挂载构型的F-16 block40装备4枚AIM-120阿姆拉姆主动雷达制导导弹,两枚AIM-9M红外制导导弹,510发20毫米机炮炮弹和一个1135升(300加仑)机身中线油箱。F-16全重14350千克(31640磅),总推力13150千克(29000磅),F-16的起飞推重比大概是0.92。读者请注意这些推重比数字是基于非安装推力的,当发动机装到飞机上后,产生的推力比台架测试要小,因为飞机的进气口的允许进气量比台架少。

  装机推重比视不同资料而有所变化。平均来说,这两种飞机都有1:1或更好的推重比。中线油箱可以扔掉,在情况危急时以降低重量和阻力换取更好的性能。


德国空军继承了前东德的24架米格-29,被广泛用于北约的空战训练

速度

  在这种外挂配置下,两种飞机都在各自的飞行包线内表现出不错的性能。米格-29在高空有速度优势,根据飞行手册,上限为2.3马赫。F-16的高空速度限制在2.05马赫,主要原因在于进气道设计。米格-29的可变几何形状进气口可以控制进气道内的激波的形式,阻止气流以超音速抵达发动机。F-16使用了一个简单的固定几何形状进气口,上唇很锋利,延伸到下唇外面,上唇唇口的激波阻止来流达到超音速。这些设计的目的是让发动机吸入的气流保持在亚音速,不像某些“键盘专家”想的那样气流应该被进一步加速到更高速度,甚至超过飞机的飞行速度。压气机吸入超音速气流?这很糟糕。


米格-29的可变几何形状进气口


F-16的固定进气口限制了飞机的高速性能

  两种飞机在低空都有810节(1500千米/时)的表速限制,当然这需要抛弃中线副油箱。如果挂着油箱,由于油箱强度的限制,会变为600节(1110千米/时)或1.6马赫(对于米格29是1.5马赫),指示空速和马赫数以先达到的为准。研究人员的经验表明米格-29可能需要俯冲才能达到这个限制。F-16 Block40可以在低空轻易达到800节(1480千米/时),实际上必须收小油门才能避免突破速度限制,决定这个限制的并不是推力,因为F-16曾经在测试中超过900节(1670千米/时)。真正限制F-16的是因为座舱盖,在这个速度下,空气摩擦的加热会导致聚碳酸酯座舱盖变软,最终破裂。


米格-29与F-16空战训练

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