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一弹化去关头险,青鸟乘风再入云(一)——浅谈中外航空弹射座椅的发展

发布时间:2015-08-22  原作者:兵器迷的天空   点击数:

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  近两周,空军之翼网站先后发表了两篇关于弹射座椅的文章。即王立杰先生的《飞行安全的最后防线——浅谈弹射逃生》和侯知健先生的《谈谈我国战斗机的弹射座椅》。兵器迷看了,实在手痒。

  手痒的原因有两个,一是这两篇文章都非常专业,兵器迷认同其中的很多的资料和观点,同时学习到很多相关的知识。二是兵器迷对此道也略知一二,因此非常希望谈出来做个分享,既补充一些个人的不同意见,也借此表达对同道的敬意。

  与前两篇相比,兵器迷的本系列文章,有两个不同的特点。一是会侧重介绍中国研制弹射座椅的相关工作,并更多的探讨飞豹战机事故的弹射因素。二是会从总体脉络上,将几代弹射座椅的发展历程做个总结性的介绍。希望感兴趣的军迷,能够结合这三篇文章的内容,相互印证,判断取舍,对弹射座椅有个更加全面准确的了解。

  开聊!

一、世界航空弹射座椅的发展历程简述

  其实在二战之前,战机是没有自动救生设备的,飞行员或其他飞行器成员遇到弃机的紧急情况,只有跳伞。也就是说,战斗机飞行员需要自行爬出座舱,跳离飞机并开伞降落。但是,这个办法很快遇到了一个致命的问题。


在二战中,用倒飞跳伞能提高生存几率

  这个问题就是迎面高速气流。

  随着技术的发展,战斗机的速度越来越快,因此飞行员自行出舱时面临的迎面气流速度也随着提高。飞机到了600公里时速时,飞行员靠自身体力,已经难以克服迎面气流出舱。就算好不容易出舱了,也容易在离机时被高速气流刮到机尾,因而碰到尾翼或平尾。这时候的翼面,如同大刀,足可以把飞行员劈成两半,二战时很多飞行员就是这样死于非命的。统计表明,当空速大于360公里/时,飞行员自行出舱跳伞的存活率仅约2%。

  在任何一个国家,飞行员都是极其宝贵的战斗资产,因此对航空自动救生设备的需求日益高涨,弹射座椅就是在这个背景下应运而生的。

  最早的弹射座椅诞生于二战末期,德国空军首先于1943-1944年将以火药为动力的弹射座椅用于He 219型双座夜间战斗机,在此后的七十多年里,弹射座椅的发展按照技术特征划分,大概经历了以下四代。


He 219型双座夜间战斗机配备的弹射座椅

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