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轰-6的客机表哥——图-104

发布时间:2018-05-17  原作者:Armstrong   点击数:

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不断改进

  安德烈·图波列夫让他的得力干将德米特里·马尔科夫(后担任图-154项目的总工程师)负责研制一种更激进的图-104改型,一种增大航程的四发改型,用于执行洲际航班。1951年8月12日部长理事会发布第1511-846号令,把该机命名为图-110, 定在喀山工厂生产。

图-110三面图
图-110三面图

  图-110将安装四台留利卡AL-5,单台推力4600千克,机身加长1.2米以增加载客量,机翼弦长增大且具有更大的襟翼。此外机身舷窗和客舱经过重新布置,使载客量达到100人。

  尽管图-110改进重大,但苏联民航已经对机场和航线基础设施进行了大规模投资改造,确保图-104能够安全可靠地运营,这意味对新型喷气式客机的需求并不是那么迫切 。为此图波列夫设计局把留利卡发动机换成了更强大的索洛维耶夫D-20进行推销,同样无济于事。

  所以当1957年3月11日第一架图-110首飞时,人们已经知道该机不会进入苏联民航服役,所以它的获得了5600的军机注册号。试飞结束后,图-110原型机被交给基辅民航工程学院,用作航电设备、导弹系统、附面层控制系统和其他试验项目的飞行试验台。

垂尾上有红星机徽的图-110
垂尾上有红星机徽的图-110

正面霸气的图-110
正面霸气的图-110

  不过图-110研制努力没有白费,该机的加长机身和新机翼被引入图-104B改型。由于结构重量和有效载荷的增加,图-104B换装了增大推力的AM-3M-500涡喷发动机 以保持与图-104A相同的起降性能。但图-104B没有被苏联民航广泛用于国际航线,而是凭增加的载客量用于国内干线。1959年4月15日,该机开始执行最繁忙莫斯科到列宁格勒航班。

苏联民航的图-104B
苏联民航的图-104B

  尽管图-110没有投产,但雄心勃勃的图波列夫设计局看到了另一个契机,这次是研制一种适用于二线城市的小型喷气式客机。1958年7月18日,苏联部长理事会发布了第786-378号令,批准图波列夫研制一种更小更轻的喷气式客机来以填补这一空白,编号图-124。

图-124结构图
图-124结构图

  图-124的大小是图-104的80%,重量只有后者的一半。该机安装两台索洛维耶夫D-20涡扇发动机,成为世界上第一架涡扇动力客机。图-124原型机在莫斯科第156机械厂制造,初始生产型则由哈尔科夫的图-104生产线组装。图-124原型机CCCP-45000被运到茹科夫斯基后,于1960年3月29日在试飞员马尔科夫机组的驾驶下首飞。有四 架预生产型被投入试飞,其中两架是静态测试机身。图-124的国家试飞在1962年9月完成。

  图-124在10月2日开始执行莫斯科到爱沙尼亚塔林航班,标志着该机在苏联民航服役。图-124填补的苏联喷气式客机两项空白,一是执行了许多热门国际航班,如华沙 、东柏林和布拉格,二是首次为苏联许多小城市提供了喷气客机服务。

苏联民航的图-124
苏联民航的图-124

  尽管图-124的售价较低,但并没有获得出口成功,只有CSA和东德载旗航空公司国际航空(Interflug)购买了该机。Interflug最终将购买的两架图-124卖回给苏联民航,而CSA则将他们的三架图-124出售给伊拉克航空公司,被后者作为专机。印度空军也购买了3架图-124专机,中国空军购买了两架作为导航教练机。

航博的图-124
航博的图-124

  1961年春,苏联民航启动了一项重大图-104A现代化改装计划。在航空航天工程师埃兹米梁的领导下,该机被分批升级为图-104V标准,客舱类似图-104B,可容纳100名乘客。这批客机在1964年底又开始接受进一步升级,换装了增加推力的AM-3M-500发动机,客舱改为85座,编号图-104D。1966年,苏联民航伏努科沃基地的首席工程师阿穆萨托夫接到 命令,增加图-104B的座位数,1967年3月苏联民航宣布部分图-104B现在可以载客115人,这接近早期型图-104的两倍。

  图-104家族在服役中表现出很高的可靠性。1964年,苏联民航的第一架图-104(最初注册号CCCP-Л5412,后来改为CCCP-42318)退役,成为机身寿命研究计划的研究对象。该机被放入水箱并反复加压释放以模拟飞行循环对机身的影响。虽然图-104是在“彗星”1客机因金属疲劳而发生一系列灾难性事故之前研制的,但该机 在测试中没有出现任何结构缺陷。

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