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末日之风――中岛Ki-84“疾风”战斗机小史(二)

发布时间:2018-03-30  原作者:阿蒙   点击数:

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测试疾风

  原型机试飞工作证实了Ki-84的性能已经超过当时所有日军战机,但与陆军航空兵本部的期望仍有相当距离。根据岩桥让三的测试报告,在6500米高度,Ki-84能够达到624公里/小时的最大平飞速度,其实用升限为12400米,爬升到5000米高度耗时6分26秒。来自第一航空军的试飞员船桥中尉曾经驾驶第4架预生产型(Ki-84.04号机)以3794公斤的重量起飞,在6120米高度发动机进气压力为350毫米水银柱、转速3000转/分,飞机达到631公里/小时的最大平飞速度,爬升到5000米高度耗时5分54秒。这个成绩比岩桥让三的记录稍稍提升,但此时的Ha-45-11发动机已经超过其出厂规范(进气压力250毫米,转速2900转/分)运转,631公里/小时的数据仅能作为一个特例进行参考。在俯冲测试中,Ki-84预生产型曾经达到过798公里/小时的俯冲速度,但氧气系统的故障迫使试飞员早早中断测试。

  1943年9月,在陆军航空兵本部组织的测试中,Ki-84和师出同门的中岛Ki-44战斗机进行了模拟对抗。它的对手还包括一架德国???沃尔夫公司的Fw-190A-5,该机是该年夏天通过潜艇运输抵达日本的。在模拟对抗中,驾驶Ki-84的是黑江保彦少佐,和岩桥让三少佐一样,他同样是一名久经沙场的老战士,作为同期军校毕业生中战绩最为突出的一名,黑江保彦早在1939年的诺门罕战役中便取得两个击落战果,到二战结束时,他的击落战果将上升到51架。通过测试,黑江保彦少佐证明Ki-84的机动性远远超过它的两个对手。但是,在最大平飞速度性能方面,Ki-84要落后于它的德国对手,而且更重要的是,整体的俯冲性能也较为逊色。

1943至1944年冬天,在严寒环境中测试的预生产型疾风
1943至1944年冬天,在严寒环境中测试的预生产型疾风

  为了尽早检验新型Ki-84在接近实战环境下的性能发挥,明野陆军飞行学校在1943年10月成立一个试验单位,并派往北海道进行各种试飞工作。在冰冷苦寒的极北之地,Ki-84进行了大量极限条件下的测试,同时又能远离?;姆那跋?,杜绝被敌军战机发觉的机会。当时的日本陆航极力避免Ki-84过早被盟军情报部们察觉,在他们的如意算盘中,这款新型战斗机是藏匿在手中的最大一张王牌,应当在秘密积蓄足够兵力、一切准备工作就绪后,以迅雷不及掩耳之势席卷前线,给予盟军始料未及的猛烈打击。

  在北海道测试期间,Ki-84取得了相当优秀的成绩。但是,有一系列事实被有意无意的忽略了:明野陆军飞行学校是日本陆航的精英殿堂,参加Ki-84测试飞行的人员个个久经沙场、经验老道;配备给Ki-84的地勤人员也是百里挑一的档次,能够游刃有余地处理各种技术难题;北海道固然环境艰苦,但毕竟远离前方战场,后勤保障充分。

  以上这一切,和前线的条件完全不可同日而语。当Ki-84运抵前方条件恶劣、物资缺乏的野战机场,交付水准平均的飞行员和地勤,投入真实而又残酷的战争之后,其性能又能发挥出几成呢?这个问题,也许当时所有的飞行员都不愿意去真正面对。。。

  1944年3月,对这款新战机获得足够了解后,明野陆军飞行学校的这个试验单位被解散,大部分人员转移到福生机场,顺理成章地加入新成立的飞行第22战队――日本陆航第一支Ki-84部队。

Ki-84.013号机于1943年至1944年间在明野陆军飞行学校接受测试,注意方向舵上的明野陆军飞行学?;占迁D―汉字“明”
Ki-84.013号机于1943年至1944年间在明野陆军飞行学校接受测试,注意方向舵上的明野陆军飞行学?;占迁D―汉字“明”

  在长达数月的测试期间,Ki-84逐渐暴露出两大顽疾:发动机与液压系统。预生产型Ki-84配备的Ha-45-11型发动机的研究过于仓促,发展尚未成熟,仍存在大量固有的设计缺陷。其中,最严重的一个问题便是:发动机在运转过程中,经?;嵬蝗缙淅吹爻鱿治薹刂频慕沽ο陆迪窒?,导致发动机功率输出暴跌。更糟糕的是,对于这个症状的起因,中岛公司的工程师几乎无法给出一个合理的解释,只能继续埋头研究。

  Ha-45-11型发动机的出厂速度也是一个急需解决的问题:直到Ki-84开始紧锣密鼓的试飞工作,中岛公司仍未做好发动机的流水线生产准备,所有Ha-45-11均为手工制造,因而发动机质量参差不齐的问题则完全无法避免。

  对于控制起落架和襟翼收放的液压系统,在Ki-84的测试中显露出缺乏稳固性和可靠性的缺点。不过,在日本陆航的眼中,这一切可谓瑕不掩瑜,丝毫无法动摇将Ki-84投产的决心。

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