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梅塞施密特Me 109/Bf 109战斗机

发布时间:2013-04-22  原作者:Chyvalries   点击数:

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  我们可以用一连串的“最”来形容梅塞施密特 Bf 109 战斗机,二战中最著名的战斗机,生产数量最大的战斗机,型号最多的战斗机,等等。从 1935 年试飞到 1967 年正式退役,它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命,不管是截击,支援,夜间战斗,或是侦察,护航,地面攻击,Bf 109 是二战德国空军的支柱。

威利·梅塞施密特博士

  设计 Bf 109 时,用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术,包括下单翼,全金属蒙皮,窄机身,可回收起落架,封闭式座舱等等。这些技术已经分别在别的机型上得到了验证,但从未被集中起来运用过,结合使用的后果并非一加一等于二那么简单。毫无疑问的,梅塞施密特冒着极大的风险,更确切的说,是孤注一掷。谁能想到,Bf 109 问世的时候,根本就是一种没人要的战斗机。

  从 1926 年 3 月说起,威利·梅塞施密特博士成立了他自己的飞机设计公司 Messerschmitt Flugzeughbau G.m.b.H,由巴伐利亚州政府赞助。该地还有另一家 1926 年成立的企业,Bayerische Flugzeugwerke(巴伐利亚飞机制造厂,简称 BFW,下同),也是由巴伐利亚州和国防部共同赞助。到 1927 年,州政府表示已经无力同时支持两家厂商,于是 9 月 8 日,双方签订了合并协议,梅塞施密特和他的设计小组负责设计,而 BFW 负责生产。

  新公司的第一项产品是 Deutsche Lufthansa(德国国航,汉莎航空公司,简称 DLH,下同)要求的金属上单翼结构的 10 座客机 M-20。第一架原型机于 1928 年 2 月 26 日试飞,坠毁,试飞员在 250 英尺高度跳伞身亡。当时 DLH 的采购代表厄哈德·米尔希当即取消了所有生产订单。第二架原型机在 8 月总算通过了测试,DLH 买下了这两架 M-20 原型,并下了 10 架生产型的订单。

汉莎 M-20 D-1978

  但首批飞机还没交完,又有两架 M-20 坠毁了,其中一架上有 8 名国防军的官员,于是媒体纷纷把矛头对准 DLH 和生产厂商,国会甚至进行了专门讨论。米尔希恼羞成怒之下,再次取消订单,拒绝接受已生产的 M-20,在报纸上公开指责 BFW 生产不合安全规范的飞机,要他们对死者负全部责任,并且要求退还预付款。但这笔款子已被用于零件原材料的定购和新飞机的研发,BFW 表示无力偿还,到 1930 年底,公司出现了 60 万帝国马克的亏损。

Erhard Milch

  无奈之下,1931 年 6 月 1 日,BFW 递交了破产申请。后来通过反复的讨价还价据理力争,总算迫使 DLH 接收了已生产的 M-20 和 M-28 高速邮件机,逃过了这次?;?。公司随后进行了改组,梅塞施密特博士成为新的领导人。此后纳粹党上台了,德国空军急速扩充,大量的订单秘密飞向容克、阿多拉、亨克尔、??宋侄?,但 BFW 只有收到一张:在亨克尔的授权下生产 12 架 He 45 双翼机。老对头米尔希青云直上,成了 Reichsluftministerium(帝国航空部,简称 RLM,下同)主任,这下公开报复,禁止他们自行开发任何飞机,规定只准在别的厂商许可下生产别人设计的飞机。

  由于接不到本国的设计订单,BFW 只好暗中去国外招揽业务,罗马尼亚的 I.C.A.R 要求设计商务运输机和单座教练机,编号分别是 M-36 和 M-37。但很快就被米尔希发现了,他派一名手下维玛中校上门宣布罪状:“在国家如此需要你们的时候……”盖世太保也频频造访奥格斯堡的总部,梅塞施密特博士愤怒的抵抗着,努力维持摇摇欲坠的公司。出乎意料的,这件事情慢慢平息了,功臣是赫尔曼·戈林阁下(难得他也做点好事),亏了他的暗中干涉,对 BFW 的指控才没有成立。

  转机终于来了,空军要在 1934 年举办的第 4 届国际飞行大赛上展示德国航空技术的优势,每个厂商都收到订单,设计一种竞技飞行用机。实际上早在 1932 年,BFW 就为当年的比赛设计了运动机,编号 M-29,共生产了四架原型机。第一架于 8 月 8 日坠毁,第二架在空中突然失去动力,虽然飞行员跳伞逃得一条性命,随机技师身亡。于是被禁止参赛,打入冷宫。

  现在时间紧迫,梅塞施密特博士决定把已完成部分设计的 M-37 教练机改成双座运动机,1933 年 10 月,这种并列双座式飞机被重新编号,便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机,全可动前后襟翼,Bf 108A 空速 320km/h(200mph),具有极好的操作性。1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞,获得空前成功,飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收,与其他厂商交付的飞机一起,空军派出了一个专家小组进行试飞测试。

  但厄运再次降临,7 月 27 日,就在截止日期到来之前,第一架原型机(注册号 D-LBUM)坠毁,来自 RLM 的试飞员当场身亡。梅塞施密特博士费尽唇舌,保证 Bf 108 不会成为M-20,然后几天是通宵达旦的工作,总算在月底前完成了剩下 5 架飞机的改进。

Bf 108

  此刻空军的前线战斗机竞标已经开始,以替换当时的主力战机亨克尔 He 51。C-Amt(航空部技术局)的研究表明,新的战斗机必须是下单翼,最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪,加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚,并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机,亨克尔,阿多拉,??宋侄蛏杓苹?,由于米尔希的个人影响,BFW 被拒之门外。

  比赛开始了,Bf 108 没有辜负众人的期望,虽然跟在波兰的 RWD-9s(1932 年冠军)和本国的 Fieseler Fi 97 后面登台亮相,但以它的高速博得全场掌声,也给看台上的空军官员留下了良好印象,他们大多不清楚梅塞施密特和米尔希的恩怨,加上前面说的几家战斗机厂商老是抱怨时间紧迫,工作负载太大,更加上戈林的关心,1935 年 RLM 终于同意由 BFW 提供 3 架原型机,作为新战斗机的候选。但派来的代表同时传达了米尔希的口讯:只是验证技术的原型机而已,别指望任何生产订单。

  梅塞施密特博士此刻面临着一个抉择:不管米尔希的威胁,用大量时间物力研制新飞机,但即便成功设计方案也可能被锁进抽屉永不录用;要么干脆歇手,接受但泽大学的邀请去当个教授,从此不再踏进设计室和厂房。我们都知道他是怎么决定的,博士和他的小组带着德国人的耿直和刻板,铺开了空白的图纸。

  新方案是以 Bf 108 为蓝本的,下单翼,可收放后三点起落架,铰链连接的座舱盖。其实这项工作早在 1934 年 2 月已经开始了,1935 年 8 月就完成第一架样机,地面试车在奥格斯堡进行,新发动机还没有完成,暂时用罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机,起飞功率 695hp,同时竞标的亨克尔 He112 也是用的这种发动机。这里有个小插曲,当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机,对旁边的新飞机打量了一眼后断言:这玩意永远成不了战斗机。

使用 Kestrel 发动机的 Bf 109V1,注意前起落架之间临时加装的撑杆。

  所有的地面测试圆满完成后,注册号 D-IABI 的 Bf 109V1(V 表示试验型)于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后,在众人紧张的目光注视下,第一架 Bf 109 轻巧的离地而起,收起落架也很顺利,首次试飞在空中停留了 20 分钟左右。这比超马林的喷火早了几个月,他们是命中注定的死敌。

  进一步测试必须去空军试飞基地(Erprobungsstelle)进行,诺奇亲自驾机去那里,降落时起落架出了点问题,飞机歪歪扭扭的停稳,米尔希觉得很满意。围观的试飞员则议论纷纷,BFW 的产品素有坠机的恶名,开惯了双座机的他们怎么也不喜欢这种封闭座舱,自动襟翼的新飞机,而且高高的前起落架使得飞行员在滑行时根本看不到正前方的跑道。同时到达试飞中心的 He 112V1 同样是单翼,但设计师沃尔特和贡特博士深受传统方案的影响,亨克尔的新机型有着椭圆形的翅膀,翼展居然达到了 41 英尺,飞起来自然四平八稳,宽敞的开放式座舱,明显比 Bf 109 舒适,一时好评如潮。试飞中心隆重的接受了亨克尔的新飞机,似乎中标者已非其莫属。

  在其后的试飞中,Bf 109A 达到了 467km/h(290mph)的速度,比亨克尔的高出 5%,但这丝毫没有动摇飞行员们的恶评。与此同时,无视于有关人员的种种暗示,即 He 112 将会胜出,BFW 的生产线上全力装配着后两台原型机。容克的 Jumo 210A 发动机总算在 1935 年 10 月到货,立即被装上了二号机,起落架得到了加强,并在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口,Bf 109V2(注册号 D-IUDE)在 1936 年 1 月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪,但第二台 Jumo 210A 引擎来迟了,以至于 Bf 109V3(注册号 D-IOQV)直到 1936 年 5 月才完成。

Bf 109V3,机身涂装 RLM 标准灰,水平尾翼红色,字体黑色

  此时,阿多拉和???middot;沃尔夫的机型由于故障不断和性能低下的原因已经退出了竞赛,胜利者明显将在剩下的两名候选人中产生,言论一如既往的对 BFW 不利,眼看亨克尔就要获胜,但是,厂商意料之外的因素出现了。德国情报机关得到了超马林喷火战斗机的数据,并且知道皇家空军首批就下了 310 架的订单。他们把喷火的设计方案与 Bf 109 一比较,很惊异地发现有如此多共同之处,如果说外观上的相似不足以令人信服,那么在试飞中取得的数据也说明 109 足以与喷火抗衡,笨重缓慢的 He 112 已经被甩在时代后面。RLM 的态度立变,BFW 接到了 10 架预产型的订单。1936 年 8 月,V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过,首次向世人展现它的英姿,当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。

  11 月,最终评估在 Travemunde 举行,Bf 109 已经变成各方关注的宠儿。Herman Wurster 博士驾驶的 Bf 109 在空中一口气做了 23 个左向横滚,紧接着又是 21 个右向横滚,然后在众人的瞠目结舌中,从 23,000 英尺几乎垂直的俯冲下来。亨克尔的试飞员当即表示自己不用飞了,并祝贺 Bf 109 取得胜利。几周以后,德国空军在 Rechlin 试飞中心举行新机型发布会,戈林和其他高级官员坐到了看台上。展示以模拟战的形式开始,一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截,恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航,轻松打下所有 He 51,意犹未尽,连带把轰炸机也统统击落。

Bf 109B(预产型)

  Bf 109B 的头 10 架的编号是 V4 到 V13,V 是 Versuch 的缩写,即试验机。这 10 架被称为 0 序列,用于测试各种发动机和武器搭载方案,为进一步的生产提供数据。从 Bf 109B-01 到 Bf 109B-010,注意 B-01 不等于 B-1,后者是正式的投产型号。

   V4,即 Bf 109B-01,于 1936 年 11 月完成试飞。在 V3 的基础上增加了一挺 MG17 机枪,安装在发动机的汽缸之间,枪管在螺旋桨毂罩的中心,这是因为军方的要求,认为两挺机枪提供的火力不够。

V4

  V5 和 V6 换装 Jumo 210B 发动机,这种发动机稳定出力 540hp,海平面 600hp 则可以维持 5 分钟。拆除了原先机枪冷却器的进气口,改为三条进气槽,增强了风挡,改进了机翼下的支撑装置,取消了原先 V2 在起落架测试中使用的加强幅条。

V6

  1936 年 7 月开始,伊比利亚半岛的局势紧张起来,德国和苏联各自扶植一方势力。11 月,由 4,500 名“志愿者”组成的秃鹰军团前往西班牙参战。其中包括第 88 战斗机联队(简称 JG88,下同),装备的是 He 51B 双座战斗机,完全比不上对手使用的苏制波利卡波夫 I-15 战斗机。于是装备武器的 V3,V4 和 V5 紧急装箱,运往西班牙,在实战中完成最终测试。尽管种种小毛病和机械故障不断,JG88 的飞行员对新战斗机很是满意,Gunther Radusch 中校(后来的夜战王牌,最终战绩 60 架)如此描述:

   “……我们装成游客(打得不可开交还有人去观光?德国人的想象力),在汉堡上船前往塞维利,共有 12 名飞行员和 6 架 He 51。刚到目的地就投入实战,为 Ju 52 轰炸机护航。1936 年底接收首架 Me 109 战斗机,我在这架只有两挺机枪的战斗机上取得了第一次空战胜利。那天的任务是飞往 Vitorio 为轰炸机护航(KG88),当时天空晴朗,我们 3 架 Bf 109 远远跟着一队 Ju 86,快到港口的时候看到 4 架 Avia 534 型双翼战斗机急速爬升上来,企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去,从后方把它们围拢。两个同伴先开火,但距离过远没有命中,3 架 Avia 534 马上散开逃走,但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去,直到 50 米(嗯?)才开火,很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身,没有冒烟,没有火焰,一直掉了 1,000 米的高度,在地上结结实实的摔成碎片……”

  3 个月后,3 架原型机再次装箱,运回奥格斯堡,根据实战中取得的数据对后续机型进行调整。

  V7 于 1937 年 3 月首飞,换装 Jumo 210G 发动机,增加了两级增压器,出力提高到 700hp,作为 Bf 109B-2 的原型。

V7

  V8 是 Bf 109C 系列的原型,使用 Jumo 210Ga 发动机,在起落架舱外侧加装了两挺 MG17 机枪,为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功,所以四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。

  V9 在 V8 的基础上,将机翼的机枪换成 20 毫米 MG FF 机炮,但由于要改动机翼以安装大尺寸的机炮和弹鼓,但已有的生产线无法完成,直到后来的 E 系列才解决这个问题。

   V10 换装高性能的戴姆勒—奔驰 DB 600Aa 发动机,起飞功率 900hp。在 1937 年 7 月参加苏黎世—多本道夫国际飞行大会时,飞行员恩斯特·乌德特(已经是 Bf 109 的坚定拥护者了)企图创造一项速度纪录,结果迫降损毁。

  V11 顶替 V10 进行 DB 发动机的测试。

  V12 和 V13 使用 DB 600A 发动机,后者换装了更有力的 DB 601 发动机,并在 1937 年 11 月刷新了陆基飞机的时速纪录:沿着 3km(1.86miles)长的路线分别从两头起步,各飞一个来回,V13 平均速度 610.5km/h(379.38mph)。

V13

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