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飞行员报告:“美洲虎”指挥官

发布时间:2018-05-11  原作者:提姆·休利特   点击数:

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海军“鬼怪”

  我在1977年1月进入科宁斯比的皇家空军“鬼怪”OCU,参加了70个小时的防空任务课程,然后4月份去卢赫斯开始“鬼怪”训练飞行,学习“海军规矩”。此时“皇家方舟”号即将退役,海军已经停止训练固定翼飞行员。

  不过连续推迟航母退役日期意味着海军需要需要额外的机组来驾驶“海盗”和“鬼怪”舰载机。到1977年,第892中队已经有一半机组来自皇家空军,甚至还有一位美国海军飞行员和一位美国海军陆战队后座。我的搭档是皇家空军的导航员蒂姆·赖特上尉,我们几乎一直在一起飞行。

“皇家方舟”号和它的“鬼怪”战斗机
“皇家方舟”号和它的“鬼怪”战斗机

  我是最后一个加入第892中队的飞行员,弹射起飞令人振奋。出海前,我们在贝德福德皇家航空研究院的地面弹射器上进行了弹射起飞训练,降落训练开始用的是卢赫斯皇家空军基地跑道上的甲板标记。

  随着上舰的临近,我们对着在附近海域缓缓巡航的“皇家方舟”号做了收起尾钩的进近和触舰拉起训练,感觉还行。但是当航母航向在公海,甲板在25节(30公里/小时)强风中上下摇晃时,情况就大不一样了。

  我在首次上舰中发现着舰非常困难。我从一些最初的糟糕进近中幸存了下来,吸取教训逐渐改善。那时的飞行“时饥时饱”,你每天会飞两次,连续十天,然后停泊港内,连续两周不飞。

  当你回到海上后,第一次起飞总是再次成为挑战。在温暖的天气里,海上风平浪静,气温很高,自然风少,满载外挂物和燃料的“鬼怪”要挣扎一番才能离开弹射器。

“鬼怪”的弹射起飞
“鬼怪”的弹射起飞

  1978年6月21日,“皇家方舟”号??吭诮芸搜肺拿凡ㄌ睾>?,“鬼怪”离舰访美,到8月8日全部抵达塞西尔机场海军航空站。这是一次与美国人交流的好机会,他们的飞行方式更为严格。

  他们的设施非常好,我们在美国待了两个月,发射了导弹实弹,投掷了炸弹并使用了ACMI空战靶场。然后我们经过北大西洋返回地中海,其中一次飞行给我留下深刻印象。

“鬼怪”发射“麻雀”导弹,导弹在发射后立即转向目标
“鬼怪”发射“麻雀”导弹,导弹在发射后立即转向目标

  1978年9月7日,我们在大西洋中部参加“北方融合”演习,与美国和其他北约地面部队和空军合作。显然这次演习引起了苏联人的兴趣,我们被告知两架“熊”F(图-142)飞越了演习区域。一个皇家海军机组正准备起飞拦截,我们在座舱中待命。

  当“熊”接近时,海军机组接到紧急起飞命令,但他们“鬼怪”出了问题,所以轮到我们起飞了。我们启动了发动机,在航母转弯迎风时滑向起飞位置,固定在弹射器上并弹射。我们向两架“熊”飞去,在7620米高度拦截了它们,花了大约15分钟的时间拍摄了苏联飞机上的相关天线和前起落架舱门上的编号。

被英国“鬼怪”拦截的“熊”
被英国“鬼怪”拦截的“熊”

  在没有明显征兆的情况下,我们的右发突然熄火,于是只能告别“熊”,返回“皇家方舟”并通报紧急情况。由于这是任务是“无备降飞行”,所以无法迫降陆地机场,只能硬着头皮做单发着舰。在距离航母400米时我把剩下一台发动机推到全加力,降低向舰艉的进近下降速度。谢天谢地,我们勾住了第三根拦阻索。剩下的一台发动机仍开着最大加力,尾钩仍拖着拦阻索,直到我最终确定已经安全着舰。

  航母从美国返回后,我在地中海上空获得了夜间飞行资格,后座是中队的高级观察员——一位经验丰富的皇家海军后座。从航母夜间起飞更具挑战性,但我有信心对F-4更加熟悉。在整个服役期,我完成了130次着舰,其中10次是在夜间。虽然次数不是很多,但足以说明我做到了,完全具备夜间作战资格。

  当我最终离开“皇家方舟”时,我已经在F-4K上累积了450个飞行小时。这是一段很棒的服役期,而且还是在专为舰载而生的“鬼怪”上完成的。

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