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安东诺夫的大耳查布,安-72/安-74短距起降运输机

发布时间:2018-05-03  原作者:Armstrong   点击数:

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离经叛道的后继机

  安-72和安-74生产总数量大约是195架,目前俄罗斯空天军是该机的最大用户,装备着数十架安-72,也有不少安-74民用型在运营中。第二大用户是乌克兰,拥有数十架安-74民用型。伊朗在20世纪90年代末进口了十多架安-72供革命卫队使用,涂有迷彩伪装,接下来就是购买6架安-72的安哥拉。该机上的其他用户还有印尼、老挝、哥伦比亚、秘鲁。随着现役安-72/安-74逐渐步入生命后期,该机的后继机问题也浮出水面。

  20世纪90年代,安东诺夫公司对安-72/安-74进行大幅修改后推出了安-74TK-300,彻底摒弃了“大耳查布”造型,改为在翼下发动机吊舱中安装两台扎波罗热进步机械制造设计局D-436T1涡扇发动机,因为安东诺夫公司经市场调研后发现,由于机场基础设施的改善,对于轻型运输机而言短距起降能力已经不再必要。新发动机推力7.5吨,比取代的D-36 Series3A发动机省油20%,同样配置了斗式反推。

同框的安-74TK-300和安-74TK-200
同框的安-74TK-300和安-74TK-200

  安-74TK-300原型机改装自一架安-74TK-200,于2001年首飞。安东诺夫公司提出该机的多种变型,但没有收到任何订单,唯一一架原型机最终作为乌克兰国家要员运输机。

安-74TK-300三面图
安-74TK-300三面图

  经过安-74TK-300的挫折后,安东诺夫公司认为市场需要一种全新设计的轻型运输机,于是推出了安-148,原型机在2004年12月首飞。安-148继承了安-74TK-300的总体布局和两台D-436涡扇发动机,但机身和机翼/尾翼经过彻底重新设计,就连串列双轮主起落架也被改为并列双轮,已经和“大耳查布”关系不大了。

安-148
安-148

  安-148-100基准型客机载客量75人,以该机为基础,安东诺夫还发展出短程型安-148-100A、带附加油箱的远程型安-148-100E/E1、安-148-100E2公务机、安-148-C1货机、带货舱门的安-148-C2、带尾部货舱门的安-148T货机。2010年,该机的加长型安-158首飞,该机的机身加长了1.7米,可载客99名,机翼带有翼梢小翼。

  安-148启动客户是哈萨克斯坦Scat航空公司,安-148/158目前已售出约56架。朝鲜领导人金正恩也拥有一架安-148私人飞机,注册号为P-672。通过重新设计和换发,安-148/158在可维护性和经济性上比安-74大幅提高,同时保留了后者在偏远机场的操作能力(只是起降滑跑距离有所增加),成为“大耳查布”的合格继承者。

高丽航空的安-148 P-672
高丽航空的安-148 P-672

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