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安东诺夫的大耳查布,安-72/安-74短距起降运输机

发布时间:2018-05-03  原作者:Armstrong   点击数:

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YC-14抄袭者?

  安-72在翼根顶部安装了两台伊夫琴科-进步设计局的D-36 Series 2A大涵道比涡扇发动机,采用T尾、尾部货舱门、前三点式起落架布局。安-72在气动布局上与波音YC-14短距起降运输机十分相似,但安东诺夫设计师否认两者之间存在任何联系。从两者基本上同时开始研制,YC-14的首飞日期仅比安-72早一年来看,这个说法有一定道理。安-72和YC-14只是在相似的短距起降要求下采用了相同的上表面吹气技术(USB)来提高机翼升力,在其他设计方面没有任何相似之处。作为C-130后继机的YC-14在尺寸上比安-72大得多,最大起飞重量达114吨,安-72仅为34.5吨。

波音YC-14
波音YC-14

D36涡扇发动机
D36涡扇发动机

  安-72内翼段前缘后掠角17度,外翼段前缘后掠10度,发动机舱外侧机翼有10度下反角?;砼浔敢惶拙纳杓频脑錾爸美绰愣叹嗥鸾狄?,内翼段后缘有双缝襟翼,外段后缘是三缝襟翼,襟翼最大下偏60度。当襟翼放下时,发动机喷流在康达效应下可贴着机翼和襟翼上表面向后下方流动,从而大大增加机翼升力。每侧机翼前缘有三段缝翼,外翼段后缘有两片副翼,左侧副翼上有调整片?;砩媳砻嬗兴目槿帕靼?,与起落架联动在接地时升起作为减升装置,在飞行中其中两片扰流板还与副翼联动控制滚转。

安-72/74复杂的襟翼、扰流板以及发动机反推系统
安-72/74复杂的襟翼、扰流板以及发动机反推系统

  安-72垂尾前缘后掠33.5度,后缘有两段式方向舵。原型机垂尾后缘最初呈直线,后来因加大下段方向舵面积而变为折线后缘。平尾前缘后掠角23度,可在飞行中调节安装角进行配平,平尾后缘的升降舵具有角式补偿设计以改善起降时的操纵性。垂尾和平尾交界处有纺锤形的整流罩。安-72的所有操纵翼面都是液压致动,由双冗余液压系统驱动。所有的飞行翼面都具有发动机引气除冰装置。

安-72的T型尾翼具有两段式方向舵设计
安-72的T型尾翼具有两段式方向舵设计

  机身两侧的主起落架总成由两个串联机轮组成,向内缩入整流罩中??勺蚯奥质撬纸峁?,向前收入机身。起落架也是液压驱动的,在液压系统出现故障时会自动放下。前、主起落架均安装低压轮胎。前轮尺寸720毫米×310毫米,主轮尺寸1050毫米×400毫米。

  安-72的两台D-36 Series 2A涡扇发动机单台推力6500千克,位于翼根上方的发动机不仅能通过上表面吹气技术增升力,还能避免发动机吸入跑道异物。发动机罩唇口也有引气除冰系统,尾喷口前方有斗式反推装置,能缩短降落滑跑距离。

  安-72全机有7个油箱,都位于中央翼段,总容量16250升,采用单点式加油系统?;碛也嘀髌鹇浼苷髡趾蠓接幸桓龈ㄖΦピˋPU),可提供地面动力并启动发动机。原型机和早期生产型安装的是TA-8V APU,后期型号升级为TA-12。每个发动机舱和APU舱内都具有一套灭火系统。飞机的空调系统由发动机/APU引气驱动,可保证在万米高空飞行时舱内仍具有舒适的环境,在运送易腐烂货物时也可冷冻主货舱。

  增压前驾驶舱有三名机组人员:机长、副驾驶和导航员。驾驶舱内部和仪表板都涂着绿松石色,这是苏制飞机的标准座舱颜色,因为苏联人认为这种颜色在长途飞行中不会导致视觉疲劳?;槿嗽蓖ü苫笄胺降拇洗安彰沤龇苫?,这个铰接舱门向前打开,然后放下一个简易登机梯,无需以来机场设备。舱门也可在飞行中打开,在乘员跳伞逃生时遮挡气流。风挡玻璃配备有电热除冰和雨刮。

安-72古老的驾驶舱
安-72古老的驾驶舱

  安-72的标准航电设备包括无线电、无线电导航系统、飞行数据记录器、敌我识别(IFF)应答器、自动飞行控制系统/自动驾驶仪、机鼻的Gradyient导航-气象雷达和机腹的多普勒地面跟踪雷达。

  增压货舱的尺寸为10.5×2.15×2.2米,尾舱门由上方滑动舱门和下方铰接舱门组成。下方舱门通过双液压油缸升降,末端可以搭接两个或四个跳板方便车辆进出货舱。舱门可放至水平位置,便于直接从卡车车厢装货或在飞行中空投伞兵。为了防止飞机在装载中尾座,每侧主起落架整流罩后部都有一个液压千斤顶。

安-72的货舱示意图
安-72的货舱示意图

  货舱最大载重量10吨,天花板上的装卸绞车可提高装卸货物效率,起重能力2500千克。地板上有固定货物的系留孔和嵌入式滚动传送器,地板上的标记能帮助人员正确定位载荷?;醪樟讲嘤星昂笙洗?,右侧后舷窗也是紧急逃生出口。

  安-72可沿货舱两侧舱壁安装折叠座椅运输57名伞兵,或在货舱地板上安装座椅来运输68名乘客。在后撤伤员时,安-72可容纳24副单架和12名坐资伤员,以及一名医疗人员。

  安-74在结构和外观上与安-72大致相同,安-74的驾驶舱中多了第四名机组成员——飞行工程师。部分安-74还在左侧机身增加了两个气泡式观察窗,一个在机身舱门之前,另一个位于机翼下方,有些还加大了翼下观察窗的尺寸。安东诺夫设计局曾设想为在北极操作的安-74设计可收放加热滑撬起落架,但没有实现。安-74的货舱可以配置为载货或客货两用,后一种具有8个座位和两个铺位。

  苏联空军安-72的典型涂装是全机灰色,苏联民航安-74的典型涂装是机身和发动机舱上白下灰,中间镶蓝色装饰条。北极地区的安-74上机身装饰条为红色,翼尖和垂尾也被涂成红色,以提高飞机在低能见度下的可视性。苏联空军装备着民航涂装的安-72,这并不奇怪,因为苏联民航本身就是一个与苏联空军有千丝万缕联系的准军事组织。安-72/74发动机尾喷管后方的机翼上表面一般都涂成黑色,用于掩盖被喷气熏黑的表面。

在极地地区服役的安-74
在极地地区服役的安-74

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