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安东诺夫的大耳查布,安-72/安-74短距起降运输机

发布时间:2018-05-03  原作者:Armstrong   点击数:

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  这就给安东诺夫设计局提出了难题,因为苏联空军只要求安-72的最大有效载荷达到5吨,虽然原型机超载时的最大有效载荷达到了7.5吨,但离苏联民航的要求还有一段距离。为了兼顾苏联空军和苏联民航的要求,安东诺夫决定对安-72进行了重大修改。

  提高载重量最直接的方式就是增加翼面积,设计师在一开始想重新设计一副翼展更大的机翼,但因代价过大而作罢。设计师最后决定只更换半翼展外的外翼段,设计出更长的新外翼段来同时加大翼展和翼面积,导致机翼前后缘在半翼展处都呈折线状。除机翼外,安-72原型机的短机鼻天线罩、双腹鳍、对开式双货舱舱门、乃至方向舵都经过了修改。

制造中的安-72早期生产型
制造中的安-72早期生产型

  为了满足航程要求,设计师在中央翼盒内增加了额外油箱。为了增加货舱容积,设计师在翼根前方插入一个1.4米长的机身加长段,没想到加长机身带来了额外气动好处,改善了操纵特性。安东诺夫设计局把第二架原型机改装成新构型,并制造了全新的第三架原型机来加快试飞。这两架原型机获得了“运煤船-A”的北约代号。

通过加大翼展、加长机身,设计局成功满足的苏联民航的要求
通过加大翼展、加长机身,设计局成功满足的苏联民航的要求
通过加大翼展、加长机身,设计局成功满足的苏联民航的要求

  新构型试飞完毕后,安-72在投产上又遇到令人头痛的问题。哈尔科夫国营飞机制造厂此前一直在制造图波列夫飞机,不熟悉安东诺夫设计局的生产流程,再加上此时安-72设计团队已经开始其他项目,无法对工厂提供足够指导,导致生产准备工作进展很慢。再加上与图波列夫飞机相比,安-72的制造技术相对较新,具有大量复合材料零部件,这也需要工厂从头学起。第一架生产型安-72A直到1985年12月才首飞,落后于计划三年。安-72A在1986年开始交付苏联空军。

苏联空军涂装的安-72A
苏联空军涂装的安-72A

  安东诺夫设计局同时也加紧研制民用型,该机最初编号也是安-72A,这里的“A”代表北极,因为苏联明航想用该机取代在北极地区作业的伊尔-14双发活塞运输机。安-72A的研制在1983年正式启动,设计局把一架安-72原型机改装成安-72A原型机,于1983年9月29日在谢尔盖·戈尔比克和什利亚霍夫的驾驶下首飞。很快安-72A的编号被改成安-74,随后开始了漫长试飞,预生产型安-74到1986年才首飞,生产型直到1988年才服役。

  “大耳查布”的编号把北约带入进沟里,把安-72生产型命名为“运煤船-C”,把问世更晚的安-74命名为“运煤船-B”。

安-72生产型三面图
安-72生产型三面图

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